5月25日，身处维权舆论旋涡的特斯拉在微博宣布，特斯拉已经在中国建立数据中心，以实现数据存储本地化，并将陆续增加更多本地数据中心。所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内。
虽然特斯拉这一声明确有部分原因出于应对本次持久不息维权风波，但特斯拉在国内建设数据中心更多是为了应对国内的数据监管政策，以及建设未来在华自动驾驶发展所需的研发基础设施。
不过，在关于数据中心的多次声明中，特斯拉透露的信息都很简单。对于数据中心的位置、规模、数据管理方式等均未提及，令关注此事的业内人士一头雾水。
涉嫌窃密的特斯拉
特斯拉最早提出要在国内建设数据中心，可以追溯到2020年6月份。当时特斯拉已经确认将中国用户数据和认证服务从美国迁移到中国。并且发布了包括数据中心工程师、存储工程师、数据库工程师等在内的一系列信息技术运维岗位人员的招聘信息。
不过，就如同特斯拉历来的声明一样，从特斯拉的声明中无法得到关于数据中心的任何具体信息。直到今年4月份，特斯拉再次发布了一条相关信息，称国内数据中心已经在建设中，将于二季度建成。
不过，这条消息迅速被淹没在两条突发新闻中，并且同时把特斯拉推到风口浪尖之上。
其一为车展维权事件。在今年的上海车展上，维权车主大闹特斯拉展位，并且引发了关于特斯拉刹车问题的全民讨论。其中的一个重点，就是特斯拉产生的行车数据所有权和管理权等到底归谁所有——质疑声认为，目前车主无法管理、掌握自己的数据，是维权困难的重要因素之一。
央视“点名”特斯拉
第二个则是黑客泄密特斯拉摄像头记录事件。一名国外黑客发布了一则视频，内容为特斯拉车内摄像头拍摄的车主行为。视频画面中清晰度和色彩丰富度极高，车内的人员的面部、动作等都拍得一清二楚。
这一视频为关于特斯拉是否可以通过摄像头进行间谍活动的争论提供了压倒性的证据——虽然很多特斯拉粉丝辩称这是为了训练自动驾驶，但并不影响其在功能上的可行性。加上最近半年多个敏感地区单位禁止特斯拉进入，让特斯拉的窃密争论再上高潮。
因此，当近日特斯拉宣布国内数据中心已经建设完毕后，网上很多声音认为这是为了应对近期的舆论风波。但从时间线上我们可以看到，特斯拉是从去年开始就已经在筹备并建设数据中心了，与近期的风波关系并不大。
数据去哪里的疑虑
把数据留在国内，这是国家法规的强制要求。中国自2017年6月1日起实施的《网络安全法》中明确表示，关键信息基础设施的运营者在中华人民共和国境内运营中收集和产生的个人信息和重要数据应当在境内存储。
特斯拉自然也不是第一个准备把数据留在国内的国际互联网企业。苹果在2017年就已经将数据中心迁入了“云上贵州”，而云计算巨头亚马逊入华，同样也是和国内的IDC企业进行合作，亚马逊提供云技术与服务，数据则完全保存在国内的数据中心中。
从全球范畴看，把数据作为国家重要的资源和生产要素已经成为了世界范围内的共识。近日，欧盟也发出明确要求，要求亚马逊、谷歌、微软等云服务商将数据保留在欧盟境内，禁止再向以往一样传回美国——当然，欧盟采用了高情商的说法：担心用户数据隐私被美国侵犯。
在汽车产业，智能驾驶以及车联网等技术的发展，让汽车成为了一大移动数据源。业内人士预估，在智能驾驶真正实现后，每台汽车一天可能产生10TB的数据。虽然目前智能驾驶并没有真正实现，但开启了FSD（完全自动驾驶）功能的特斯拉，据称每天可产生3.9GB的数据——毫无疑问，这些数据都是需要本地存储的重要数据，而在此前，这些数据只能传送回美国。
今年4月7日，工信部发布了《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南（试行）》（征求意见稿），重申在国内运营中收集和产生的个人信息和重要数据必须存在国内，智能网联汽车生产企业应依法收集、使用和保护个人信息，实施数据分类分级管理，制定重要数据目录，不得泄露涉及国家安全的敏感信息。
因此，特斯拉在国内建设数据中心，也就是理所当然的事情。
语焉不详的数据中心
虽然看似一切正常发展，特斯拉已经在国内建设数据中心，并承诺“所有在中国大陆市场销售车辆所产生的数据，都将存储在境内”。不过，并不能真正消除人们心中的疑虑。
第一个问题就是：特斯拉的数据中心到底在哪儿？
按照特斯拉声明来看，从2020年6月份就开始筹备数据中心事项，并在今年舆论爆发前再次披露2季度建成。一年的时间，比较符合数据中心建设的规律，加上特斯拉招聘中有网络工程师、数据中心工程师等数据中心运维类职位，因此相比租用IDC，特斯拉自建数据中心的可能性较大。
自建数据中心，就涉及到建设地址的问题。根据特斯拉最新发布的一则招聘广告看，特斯拉招聘的数据中心职位将在三个地点工作：上海东方金融广场、上海临港超级工厂、北京华贸中心。
其中金融广场和华贸中心都属于成熟的商业区，不适合新建数据中心。那么最可能的地点就在上海临港超级工厂。
不过，问题又来了。关心上海数据中心建设的同学一定记得，上海市近年来对数据中心建设进行统筹管理，所有新建数据中心都需要进行事先审批。根据今年的《上海市推进新型基础设施建设行动方案（2020-2022年）》显示，上海市本年度审批的机架数为6万个，并且“有名有姓”，其中自然是没有特斯拉的，那么特斯拉的机架指标从何而来呢？
希望在后续的新闻中，能知道特斯拉数据中心到底在哪儿。“IDC圈”小编将持续关注。
第二个问题：数据的所有、管理和使用问题。
特斯拉维权之争，其中一个重要部分就是消费者不信任特斯拉提供的数据。因为消费者自己没有办法提取和使用这些数据，而经过特斯拉释放的数据可信性又会受到质疑。比如本次车主维权事件中，特斯拉将数据公开给媒体，在被质疑数据遭修改的同时还被指责泄露用户隐私。
因此，如果特斯拉不更改自己的数据政策，那么数据是否保留在本地，对于消费者来说并没有什么区别。
在使用上，根据网络安全法，国内经营产生的数据，不仅仅是保存到本地，也不允许外流出境。也就是说，特斯拉收集到了海量的用户数据，其中一大用途就是用来训练、改进自身的智能驾驶。如果数据无法同步到美国，那么中国本地的数据就必须在本地进行使用和分析。但就目前来讲，特斯拉在国内并没有设立相关的研发团队，使用数据也就无从谈起。
那么国内数据就此就被闲置么？
对于一个追求利润的企业来说，这显然是不符合企业发展需求的，特斯拉必然会想办法使用这些数据。最直观和简单的办法，就是在国内组建技术团队，对本土数据进行深度的挖掘、使用，甚至和国外的数据通过合规的方式进行（如联邦学习等）技术交换。
除此之外，特斯拉还有一条路可能会走：寻求数据离岸。
在之前我们分析了，特斯拉可能将数据中心建在了临港。而临港是上海自贸区的一部分，享受很多独特的政策。根据2020年4月份发布的《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区通信基础设施专项规划（2020-2025）》显示，临港正在开展离岸数据中心试点研究，并且规划了2022年1千架、2025年2千架的离岸数据中心推进节奏。
或许从这个角度看，特斯拉寻求离岸数据中心也不是不可能。只是如此一来，所谓数据存储在本地，不过又是一个“合理表达”罢了，对于现状并无任何实质的改变。