上海车展特斯拉女车主“车顶维权”事件的持续发酵，让跨国车企在华搭建数据查询平台的事宜提上日程。
继5月25日特斯拉宣布已经在中国建立数据中心以实现数据存储本地化、并将陆续增加更多本地数据中心后，5月27日，消息称，福特、宝马、戴姆勒等跨国车企已经或准备在中国建立数据中心。
其中，福特表示已于2020年上半年在中国建立了一个数据中心，并在本地存储车辆数据；宝马方面表示将在中国运营“中国车队的本地数据中心”，但没有透露于何时启动；戴姆勒则称，在中国运营一个专用的汽车后端，用于存储汽车数据。
日产汽车和Stellantis表示将遵守中国的相关规定，但也没有透露更多细节。
此外，通用汽车和丰田汽车并未表态如何管理在中国的数据；雷诺汽车则表示，该公司在中国还没有汽车数据中心；大众汽车认为，遵守数据保护规则对于成功的数字化转型至关重要，但由于监管环境仍处于快速发展阶段，现在就对具体细节发表评论还为时过早。
不过，随着智能化的不断演进， 智能网联+自动驾驶的加持为用户带来了更加便捷的出行体验的同时，集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器的智能汽车也掀开了隐私与数据安全的一角——远程控制、数据窃取、信息欺骗、隐私泄漏等安全问题已经陆续出现在智能汽车上。
有数据表明，截至2020年，智能网联汽车平均每天将产生4TB的数据，除车辆性能数据外，还包括驾驶员数据、位置数据和周边数据等涉及个人信息和国家安全的重要数据，这些数据亟需更加审慎的监管。
值得关注的是，5月12日，国家互联网信息办公室发布关于《汽车数据安全管理若干规定（征求意见稿）》。这是继4月29日工信部发布征求《信息安全技术网联汽车采集数据的安全要求》标准草案意见的通知，又一部门出台对汽车数据安全的管理办法。
意见稿指出，运营者处理重要数据，应当提前向省级网信部门和有关部门报告数据类型、规模、范围、保存地点与时限、使用方式，以及是否向第三方提供等。
此外，意见稿中明确，运营者收集个人信息应当取得被收集人同意，法律法规规定不需取得个人同意的除外。实践上难以实现的（如通过摄像头收集车外音视频信息），且确需提供的，应当进行匿名化或脱敏处理，包括删除含有能够识别自然人的画面，或对这些画面中的人脸等进行局部轮廓化处理等。